Catégories
Actus culinaires

L'enquête judiciaire sur l'accident d'Alvia avec le machiniste et une accusation d'Adif comme accusés est à nouveau close

Actualisé

Mardi,
22
septembre
2020

20:38

Le juge considère que les preuves fournies par un mécanicien Talgo n'ont "aucune pertinence" dans l'affaire

Le V

Victimes de l'accident d'Alvia, lors d'un rallye.
ROSA GONZLEZ

La cour d'instruction numéro 3 de Santiago a accepté de clore l'enquête sur l'accident ferroviaire d'Alvia qui, le 24 juillet 2013, a fait 80 morts et 144 blessés à la périphérie de la capitale galicienne. L'enquête sur cette affaire avait déjà été close en décembre 2018, mais en novembre 2019, elle a été rouverte lorsque de nouvelles informations pertinentes fournies par les victimes de l'incident sont apparues. Maintenant, dix mois plus tard, il ferme à nouveau sans nouvelles par rapport à il y a deux ans, les deux mêmes étant enquêtés pour leur responsabilité dans ce qui s'est passé.

Le juge d'instruction a notifié ce mardi une voiture par laquelle il soutient que l'affaire se poursuit contre le conducteur du train le jour de l'accident, Francisco Jos Garzn Amo, et le directeur de la sécurité routière de l'ADIF au moment de la mise en service de la ligne sur laquelle l'accident s'est produit, Andrs Cortabitarte. Les deux se voient attribuer 80 crimes d'homicide pour négligence professionnelle grave et 144 blessures pour négligence professionnelle grave.

L'ordonnance notifiée ce mardi donne au Procureur et aux parties impliquées dans l'affaire un délai de dix jours pour formuler une demande d'accusation demandant l'ouverture d'un procès oral ou le dossier de l'affaire. Ce processus avait déjà été mené il y a près de deux ans et le procès était sur le point de se dérouler lorsque les victimes ont eu accès aux informations sur lesquelles le juge d'instruction a enquêté au cours des derniers mois.

Essais par un mécanicien

Le tribunal provincial de Coruesa avait ordonné au juge d'instruction de réexaminer une série de "données survenues" après que la plate-forme Victims Alvia 04155 ait fourni comme preuve une déclaration sous serment d'un mécanicien de la société Talgo qui a assuré que des heures avant le déraillement de l'Alvia Aux abords de Santiago, il avait détecté différentes pannes, certaines "critiques" et que, une demi-heure après l'accident, les responsables de Talgo ont donné "l'ordre exhaustif" de les effacer du système de gestion des pannes.

Le tribunal provincial a jugé "inéluctable" d'enquêter sur cet affidavit du mécanicien pour la "prétendue destruction de preuves" et pour son "lien possible avec l'accident" et le juge d'instruction a convoqué divers témoins de la société Talgo pour témoigner pour clarifier ces faits controversés. . Après les déclarations, qui ont été retardées en raison des restrictions dérivées de la pandémie de Covid-19 et ont finalement été faites le 10 juillet, il a décidé de classer à nouveau l'affaire, sachant qu'elles ne fournissent pas de données pertinentes qui pourraient modifier les conclusions qui était déjà arrivé il y a deux ans.

Dans la voiture, à laquelle EL MUNDO a eu accès, le juge explique que, dans sa déposition devant le tribunal, le technicien Talgo a décrit des défaillances telles que des attelages avec frottement résultant de frottements, des joints cassés et des brides avec frottements dus à l'usage et qu'à son avis, il est "curieux" que, lorsqu'on lui a demandé si ces défauts avaient empêché le train de partir ou s'ils pouvaient avoir un impact sur l'accident, il a répondu qu'il s'agissait d'éléments liés au "confort" des passagers, et que «les défauts qu'ils ont trouvés dans la fosse ont été rectifiés».

"Aucune pertinence"

Par conséquent, la conclusion du juge d'instruction est que son effacement informatique n'aurait «aucune pertinence» au regard de l'objet de l'enquête sur les causes de l'accident.

Le juge a également voulu clarifier l'effacement présumé en ce qu'il pourrait entraîner un effacement d'éléments de preuve, mais dans cet ordre il précise que tous les témoins auxquels une telle tâche est prétendument attribuée l'ont catégoriquement nié.

Pour savoir si ces prétendus défauts pouvaient avoir une quelconque influence sur l'accident, le juge avait demandé un rapport à l'expert ingénieur industriel Jos Manuel Lamela, chargé de l'étude du matériel roulant de l'Alvia lors de l'instruction judiciaire de cet accident, et son résultat "n'aurait pas pu être plus brutal".

Ainsi, il conclut qu '"il n'y a aucune trace de l'existence desdits défauts, ni de leur effacement informatique" et, s'ils existaient, "ils n'ont pas eu d'impact causal sur la réclamation". L'expert judiciaire a conclu que le train Alvia avait quitté les installations de Talgo à Fuencarral à 13 h 15 «prêt à être utilisé».

Les victimes continuent d'exiger une "enquête indépendante"

Après la publication de l'ordonnance du juge Andrs Lac Louro, la plateforme pour les victimes de l'accident a évalué ce mardi que, une fois de plus, la résolution prouve qu'il est nécessaire de mener une "enquête indépendante" sur ce qui s'est passé dans le quartier Compostela d'Angrois, demande qui a été faite à Gouvernement espagnol de l'Union européenne et dans lequel ils ont rencontré l'opposition des principaux partis, principalement le PP et le PSOE.

Jess Domnguez, président de la plateforme des victimes, rappelle que le fait que le juge choisisse également de faire asseoir un poste d'Adif à la magistrature montre que la seule enquête officielle menée à ce jour par la Commission d'enquête sur les accidents ferroviaires (CIAF) C'est "un simulacre" dans la mesure où il conclut que seul le conducteur était responsable de ce qui s'est passé.

La clôture de l'instruction convenue par le juge est, en réalité, déjà la troisième dans cette affaire, car avant celle référée en 2018, déjà en 2015, le juge avait accepté de clore l'enquête, dans ce cas avec le chauffeur comme seul conducteur. accusé. Malgré le fait qu'à cette occasion, l'accusation d'Adif fait à nouveau l'objet d'une enquête, les victimes continuent de manquer une enquête sur la responsabilité de Renfe. Votre ancien directeur de la sécurité sur la route, Antonio Lanchares, a fait l'objet d'une enquête dans cette affaire, mais l'enquête l'a finalement disculpé.

Concernant l'effacement supposé des données sur les échecs que cette association avait révélés, Jess Domnguez insiste sur le fait que le rapport de l'expert Lamela demandé par le juge conclut qu'il n'est pas possible de savoir qui «ment» sur l'effacement supposé, le travailleur qui assure Que s'est-il passé ou le reste des témoins qui le nient, afin que l'enquête soit close sans clarifier tous les points nécessaires à ce sujet.

Selon les critères de

Le projet Trust

Savoir plus

Laisser un commentaire

Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *